Category Archives: Geen categorie

Voetgangerszone : OPROEP VOOR EEN EFFECTENSTUDIE

PERSBERICHT

Voetgangerszone van Brussel-centrum

Openbaar onderzoek en overlegcommissie van woensdag 14 oktober

OPROEP VOOR EEN EFFECTENSTUDIE

In verband met de voetgangerszone, zal de overlegcommissie van de stad Brussel doorgaan op 14 oktober in het theater van de ‘Grand Casino Brussels Viage’, Anspachlaan 30. De zaal, waar gewoonlijk de vergaderingen plaatshebben, is te klein om het grote aantal personen te ontvangen die wensen gehoord te worden.

Onder de gekende berichten zijn er velen die, wijk per wijk, getuigen van de impact en de hinder die rond de voetgangerszone en de miniring ondervonden wordt sinds eind juni. Velen pleiten voor een echte wetenschappelijke en objectieve effectenstudie, die rekening houdt met de realiteit van de omliggende wijken, inbegrepen de sociale en commerciële realiteit.

Trouwens, de petitie ‘Geen ondoordachte voetgangerszone, ja voor een leefbaar stadscentrum’, heeft meer dan 5000 handtekeningen opgeleverd (4.719 via internet en 900 op papier).

Het Platform Pentagone vraagt de herziening van het circulatieplan en van het voetgangersplan, en vraagt ook een effectenstudie die het gehele programma van het College van Burgemeester en Schepenen omvat, en dit zonder uitvluchten te zoeken.

Image3 Continue reading →

Bezoek de gemeenteraad

Maandag 9 maart, 16h, Stadhuis Brussel

De bestekken voor de parkings werden van hogerhand teruggestuurd naar de gemeenteraad. Tijd om nog eens onze stem te laten horen dat we het nog steeds niet eens zijn met de beslissing om vier nieuwe parkings te bouwen in het hypercentrum van Brussel.

FAQ

FAQ

  1. Waar bevinden de nieuw geplande parkings zich?
  2. Waarom wil men die parkings bouwen?
  3. Hoeveel publieke parkeerplaatsen zijn er nu in de vijfhoek?
  4. Hoe ver staat de procedure?
  5. Wat zijn de afspraken tussen Brussel-Stad en toekomstige uitbaters van de parkings?
  6. Hoe lang zullen de werken duren?
  7. Wat zullen de werken voor het wijkleven betekenen?
  8. Zullen de bomen die verschillende pleinen sieren bewaard worden?
  9. Welke cijfers geeft de stad Brussel om de noodzaak van deze nieuwe parkings te bewijzen?
  10. Heeft de stad Brussel cijfers over de impact van de “miniring” op het leefmilieu, bv. fijn stof?
  11. Wat kan ik doen om mij tegen dit project te verzetten?
  12. Wilt u noch verder gaan in uw engagement?



Waar bevinden de nieuw geplande parkings zich?(boven)

  1. Het Vossenplein
  2. Het Rouppeplein
  3. De Nieuwe Graanmarkt
  4. ‘IJzer’ (dwz: vanaf IJzer tot aan Bronks)



Waarom wil men die parkings bouwen?(boven)

De stad Brussel wil nieuwe parkings bouwen om naar de parkeerplaatsen te compenseren die door de nieuwe voetgangerszone verloren gaan. Die 4 nieuwe parkings zouden samen echter goed zijn voor 1.600 parkeerplaatsen: een pak meer dan er nu tussen De Brouckère en Anneesens zijn.

Wij zien hier dan ook vooral een middel in om auto’s te blijven aantrekken naar het hypercentrum van Brussel, vanuit een visie die de auto centraal stelt in heer stadsplanning.



Hoeveel publieke parkeerplaatsen zijn er nu in de vijfhoek? (boven)

Momenteel zijn er bijna 19.000 parkeerplaatsen, verdeeld over 34 parkings. De gemiddelde bezettingsgraad bedraagt slechts 60%.

Daarnaast zijn er ook nog de vele parkeerplaatsen van bedrijven en administraties die overdag bezet zijn, maar ‘s avonds en tijdens week-ends vrij zijn. Deze zouden door een overeenkomst met de stad Brussel buiten de klassieke werkuren kunnen opgesteld worden voor het publiek. Hierdoor zouden er 35.000 vrije parkeerplaatsen zijn in de vijfhoek.



Hoe ver staat de procedure? (boven)

De procedure werd officieel goedgekeurd door de gemeenteraad op 1 december 2014. De stad wach nu op kandidaturen voor het bouwen van de nieuwe parkings, vervolgens zal ze offertes opvragen. Na analyse van deze offertes zal ze een beslissing nemen en de bouw ten laatste tegen 31 augustus 2015 toewijzen (of niet).



Wat zijn de afspraken tussen Brussel-stad en toekomstige uitbaters van de parkings? (boven)

Er is voorzien dat de kosten van de bouw van de parkings volledig door de privé betaald zullen worden. In ruil wordt deze dan eigenaar van de de ondergrond voor 35 jaar. Daarnaast is ze dan ook verantwoordelijk voor de heraanleg van het plein “en omgeving”.

Daarnaast zullen de parkeertarieven tijdens week-ends wel gesubsidieerd worden, dus er zal sowieso geld van de stad naar de privé gaan. Bovendien hebben we met het nieuwe voetbalstadion al gezien wat het betekent als er “geen cent overheidsgeld” in geïnvesteerd zal worden (727.000 euro).



Hoe lang zullen de werken duren? (boven)

De stad en schepen voor mobiliteit geven hierop variabele antwoorden… Gaande van 12 maanden, over 18 maanden tot 2 jaar. Een ambitieuze doelstelling gezien de omvang van de werken. De geschiedenis leert ons ook dat er tussen planning en oplevering in Brussel wel eens durft uit te lopen. Wij vrezen dus dat we vertrokken zijn voor meerdere jaren.

Het bestek stelt  een boete in voor €2000 per dag dat er langer dan 30 maanden na de publicatie van de aanbesteding. Deze boete is echter geplaffoneerd op 250 dagen en dus €500.000, of die periode nu met één dag of meerdere jaren wordt overschreden.



Wat zullen de werken voor het wijkleven betekenen? (boven)

Volgens de schepen van mobiliteit is het perfect mogelijk om met nieuwe technieken slechts “een kleine put” te maken waardoor de wijk geen last ondervindt.

Een ingenieur die wij hierover aanspraken zegt: “De impact zal meer dan enkel de zone van de parking betreffen. Het af-en-aan rijden van duizenden kubieke meters aarde en het aanleveren van honderden kubieke meters beton zal zijn tol eide. De wijk zal verschillende maanden volledig geblokkeerd zijn.”



Zullen de bomen die verschillende pleinen sieren bewaard worden? (boven)

Het bestek stelt laconiek dat “het nodig is” om de bomen op het plein te bewaren. De intentie is er dus zeker, maar er is geen garantie dat dit ook effectief zal gebeuren.

Jammer genoeg zijn er voorbeelden genoeg die aantonen dat zelfs als de bomen bewaard werden tijdens de werken, de wortels beschadigd werden en men alsnog gekapt moesten worden. We denken hierbij bijvoorbeeld aan de bomen op de Louizalaan die 5 jaar na de heraanleg door de MIVB gekapt moesten worden?

Een stedenbouwkundige-architect sprak klare taal op de ontmoeting van 9/12/2014 van de schepen van mobiliteit met bewoners: de bewoners laten geloven dat er een ondergrondse parking zou gebouwd kunnen worden op de Nieuwe Graanmarkt zonder op termijn hun doodvonnis te tekenen is niet minder dan een leugen.



Welke cijfers geeft de stad Brussel om de noodzaak van deze nieuwe parkings te bewijzen? (boven)

Tot op heden heeft de stad geen cijfers gepresenteerd aan de bewoners of de verenigingen die dit meermaals gevraagd hebben.



Heeft de stad Brussel cijfers over de impact van de “miniring” op het leefmilieu, bv. fijn stof? (boven)

Ook hier heeft de stad voorlopig geen cijfers gepresenteerd aan de bewoners of de verenigingen die dit meermaals gevraagd hebben



Wat kan ik doen om mij tegen dit project te verzetten? (boven)

Het proces staat nog helemaal aan het begin, wat ons de kans geeft ons te organiseren. De stad Brussel heeft hier (begrijpelijk) weinig over gecommuniceerd. Behalve over het Vossenplein zijn dan ook weinig bewoners op de hoogte over de nieuwe parkings.

Het eerste dat moet gebeuren is dus dat de mensen geïnformeerd en gesensibiliseerd worden:

      • Een affiche aan je raam hangen
      • Met buren en handelaars praten over de werken, de risico’s, de gevolgen voor handelaars, …
      • Een wijkcomité opstarten of je bij een bestaand comité aansluiten.
      • Deze site delen met andere mensen, via sociale netwerken of op allerlei andere mogelijke manieren.



Wilt u noch verder gaan in uw engagement? (boven)

Sluit u aan bij Platform Pentagone. Er zijn verschillende werkgroepen waarin burgers en verenigingen betrokken worden volgens hun vaardigheden en energie.

Voor vragen en info: info@platformpentagone.be